Kiểu lắp

Tấm (tấm trên)

Lỗ bu lông

Chốt vặn thép

Chấu ren
(hậu tố mã sản phẩm: -GS...)

Chấu cắm
(hậu tố mã sản phẩm: -ES)

Giá đỡ cụm bánh xe nhựa tổng hợp cho ống tròn (mã sản phẩm: RHR...)

Phần mở rộng bằng kim loại
(hậu tố mã sản phẩm: -E...)

Phần nối mở rộng bằng nhựa tổng hợp
(hậu tố mã sản phẩm: -ER.../-EV...)

Cụm bánh xe được cố định vào bề mặt phẳng bằng bu lông và đai ốc. Không gian lỗ bu lông được tiêu chuẩn hóa. Tấm lắp có sẵn cho cả cụm bánh xe xoay và cố định và được sử dụng cho thiết bị vận chuyển tải nhẹ và cụm bánh xe tải nặng.
Tấm này phải được căn chỉnh với mặt ngắn quay về hướng chạy đối với cụm bánh xe có khóa định hướng.

Người dùng phải cân nhắc kích thước sau đây khi chọn lắp với chấu ren:
• kích thước tấm
• không gian lỗ bu lông
• Ø lỗ bu lông

Cụm bánh xe được gắn bằng bộ phận kết nối (ví dụ: bu lông) thông qua lỗ trung tâm của đầu xoay. Đối với cụm bánh xe cân bằng (seri HRIG), lỗ bu lông có ren trong và bộ phận kết nối được vặn vào chốt trung tâm của càng xoay từ phía thiết bị.

Chỉ có thể đạt tải trọng được chỉ định ở đây nếu tấm trên của cụm bánh xe xoay được đỡ hoàn toàn bởi toàn bộ đường kính.

Kiểu lắp này không mang lại khả năng khóa chống vặn ăn khớp, do đó, làm giảm khả năng chịu tải của phanh đầu xoay.

Sử dụng lỗ bu lông để lắp cụm bánh xe là giải pháp tiết kiệm chi phí vì chỉ cần một bu lông duy nhất (lý tưởng nhất là tuân thủ DIN 912 / ISO 4762). Kiểu lắp này chủ yếu được sử dụng cho cụm bánh xe tải nhẹ và thiết bị vận chuyển.

Người dùng phải cân nhắc kích thước sau đây khi chọn lắp với lỗ bu lông:
• Ø tấm (kích thước bên ngoài) (D)
• Ø lỗ bu lông (d)

Cụm bánh xe được lắp bằng chốt vặn. Chốt này được luồn vào một ống hoặc lỗ tương ứng và được cố định. Trục của kiểu lắp được cố định vào cụm bánh xe và phải sử dụng bu lông cố định (lỗ chéo) hoặc kẹp để ngăn phần này quay hoặc rơi ra ngoài. Đối với cụm bánh xe có khóa định hướng, lỗ phải được căn chỉnh ngang với hướng chạy.

Chỉ có thể đạt được khả năng chịu tải chỉ định ở đây nếu tấm trên nằm dọc theo toàn bộ đường kính của cụm bánh xe xoay.

Kiểu lắp trục chủ yếu được sử dụng cho cụm bánh xe thiết bị vận tải, tổng hợp và tải nhẹ.

Kiểu lắp trục cắm bằng inox khả dụng cho cụm bánh xe xoay inox.

Người dùng phải cân nhắc kích thước sau đây khi chọn lắp với trục:
• Ø trục (P)
• chiều dài trục (Q)
• vị trí của lỗ chéo (H), nếu có
• đường kính của lỗ chéo (d), nếu có

Cụm bánh xe được lắp bằng chấu ren, được bắt vít vào thiết bị vận tải bằng ren trong hoặc lỗ hình trụ và đai ốc.

Chấu ren lắp chủ yếu được sử dụng cho cụm bánh xe tải nhẹ.

Chấu ren inox (-GSX...) có sẵn cho cụm bánh xe xoay nhựa tổng hợp chống ăn mòn.

Người dùng phải cân nhắc kích thước sau đây khi chọn chốt cố định có chấu ren:
• Ø chấu ren (ren M10 hoặc M12) (P)
• chiều dài chấu ren (nhô ra trên cụm bánh xe) (Q)

Cụm bánh xe được lắp bằng chấu cắm. Chấu này được luồn vào một ống hoặc lỗ tương ứng bằng giá đỡ cụm bánh xe nhựa tổng hợp. Chấu được nối chắc chắn với cụm bánh xe. Vòng đệm lò xo đảm bảo cụm bánh xe xoay không thể rơi ra ngoài.

Do kiểu lắp này không cung cấp khóa chống xoắn nên phanh đầu xoay sẽ không có tác dụng.

Chấu cắm là phương pháp nhanh chóng và tiết kiệm chi phí để lắp bánh xe vào thiết bị. Chấu cắm lắp chủ yếu được sử dụng cho cụm bánh xe tải nhẹ.

Người dùng phải cân nhắc kích thước sau đây khi chọn lắp với chấu cắm:
• Ø chấu (P)
• chiều dài chấu (Q)

Giá đỡ cụm bánh xe nhựa tổng hợp là một bộ chuyển đổi được sử dụng để giảm đường kính bên trong của ống xuống bằng đường kính của chấu cắm. Giá đỡ cụm bánh xe nhựa tổng hợp được dập hoặc dẫn vào giá đỡ trên thiết bị (ống tròn). Sau đó, cụm bánh xe xoay với chấu cắm sẽ được đặt vào giá đỡ cụm bánh xe.

Người dùng phải cân nhắc kích thước sau đây khi chọn giá đỡ cụm bánh xe nhựa tổng hợp:
• Ø ống bên trong (P)
• Ø chấu (d)
• độ dài lắp (Q)
• độ dài mặt bích (B)

Cụm bánh xe được lắp bằng phần nối mở rộng bằng nhựa kim loại. Phần này được luồn vào một lỗ hoặc một ống vuông/tròn. Bu lông căng nêm kẹp và dập nêm kẹp vào thành ống bên trong.
Mô men xoắn siết chặt không được vượt quá 50 Nm. Mô men xoắn siết chặt có thể giảm xuống 16 Nm đối với ống mỏng có độ bền thấp. Bộ phận hình lục giác dưới thiết bị mở rộng ngăn phần nối xoay theo cụm bánh xe và bị bung ra. Phần nối mở rộng bằng kim loại được sử dụng cho cụm bánh xe bằng nhựa tổng hợp và tải nhẹ.

Người dùng phải cân nhắc kích thước sau đây khi chọn phần nối mở rộng:
• kích thước ống bên trong (P)
• hình dạng ống (ống vuông hoặc tròn)
• độ dài lắp (Q)
• độ dài mặt bích (B)

Cụm bánh xe được lắp bằng phần nối mở rộng bằng nhựa tổng hợp. Phần này được luồn vào một lỗ hoặc một ống vuông/tròn. Bu lông dập nêm kẹp bằng nhựa tổng hợp vào thành ống bên trong.
Phần mở rộng bằng nhựa tổng hợp cung cấp khả năng bảo vệ bên trong ống tốt hơn so với phần nối mở rộng bằng kim loại. Tuy nhiên, phần nối cung cấp lực giữ ít hơn phần nối mở rộng bằng kim loại. Bộ phận hình lục giác dưới thiết bị mở rộng ngăn phần nối xoay theo cụm bánh xe và bị bung ra. Phần nối mở rộng bằng nhựa tổng hợp chủ yếu được sử dụng cho cụm bánh xe bằng nhựa tổng hợp và tải nhẹ.
Một bộ phận mở rộng tổng hợp với vít kẹp chống ăn mòn (-EXR.../-EXV...) cũng có sẵn.
Đến video sản phẩm

Người dùng phải cân nhắc kích thước sau đây khi chọn phần nối mở rộng:
• kích thước ống bên trong (P)
• hình dạng ống (ống vuông hoặc tròn)
• độ dài lắp (Q)
• độ dài mặt bích (B)